В Новосибирске в доме № 75 по проспекту Дзержинского в середине 1950-х жил авиаконструктор, итальянский «Красный барон», выдающийся советский учёный в области аэродинамики Роберт Людвигович Бартини (настоящее имя – Роберто Орос ди Бартини).
В 1923 году он уехал из фашистской Италии в СССР, где стал известным авиаконструктором. Роберт Людвигович – одарённый инженер, незаурядная личность, создатель проектов летательных аппаратов на новых принципах. Это его дальние бомбардировщики ДБ-240 в начале Великой Отечественной войны наносили удары по Кёнигсбергу и Берлину.
Бартини был не только выдающимся изобретателем и учёным, но и тайным вдохновителем советской космической программы. Это его называл своим учителем космический конструктор Сергей Павлович Королёв. Это с него, как считают исследователи, Михаил Булгаков писал своего Воланда в знаменитом романе «Мастер и Маргарита».
После ареста НКВД с предъявлением обвинения в шпионаже, заключённый Бартини был направлен на работу в закрытое авиационное КБ тюремного типа и впоследствии эвакуирован в Омск. После освобождения, с 1952 по 1956 годы, Роберт Людвигович работал в Новосибирске главным инженером перспективных схем летательных аппаратов в Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина.
Именно здесь он разрабатывает проект сверхзвукового самолёта Т-203 с оживальным крылом и конструирует летающую лодку-бомбардировщик, которая могла вертикально взлетать с поверхности моря и дозаправляться с авианосцев или с подводных лодок.
Примечательно, что Р. Л. Бартини первым предложил изменить конструкцию крыла на обтекаемую, позволяющую снизить сопротивление воздуха. Фактически им был разработан новый тип сверхзвукового крыла. Это крыло получило распространение в мировой авиационной технике и стало известно как «крыло Бартини». В его более поздних проектах крыло меняется до неузнаваемости – эта часть самолёта выглядит как у современных сверхскоростных истребителей. Такие крылья обеспечивают самолёту высокую скорость. Но Р. Л. Бартини идет дальше.
В 1956 году результаты этих исследований были положены в основу проекта сверхзвукового гидросамолёта-бомбардировщика А-55 с оживальным крылом и четырьмя двигателями НК-10. Амфибия А-55 могла взлетать и садиться на водную поверхность, на снег и лёд, что позволяло эксплуатировать её с аэродромов передового базирования, подготовленных в Арктике на дрейфующих льдинах. По замыслам конструктора, самолёт мог достигать скорости 2200-2500 км/час, пополнять запасы топлива в океане, в непосредственной близости от берегов противника с надводных кораблей и подводных лодок. Возможности машины впечатляли, но её проект был отклонён в министерстве авиационной промышленности, которое не было готово к таким фантастическим новшествам.
Посодействовало обращение С. П. Королёва, который помог обосновать проект экспериментально. С. П. Королёв в то время трудился над ракетной техникой и потому располагал практически неограниченными возможностями. Инженеры Сергея Павловича создали и продули в аэродинамических трубах несколько моделей, выполненных по предложенным Р. Л. Бартини чертежам, составили свыше 40 томов отчётной документации. Вывод восхищённых ракетостроителей был однозначным: самолёт способен достичь заявленной скорости. Другое дело, что для его постройки не хватит ни уровня оснащённости, ни мощностей советской промышленности.
Но труды Р. Л. Бартини не пропали даром. Когда в ОКБ А. Н. Туполева началась разработка сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, документацию, касающуюся стратегического ракетоносца-бомбардировщика, переслали из Новосибирска в Москву.
Помимо этого, параллельно с работами Р. Л. Бартини, исследования по выбору аэродинамических компоновок тяжёлых сверхзвуковых самолётов в Советском Союзе проводились и в ОКБ-23 под руководством В. М. Мясищева, где к началу 1960-х годов добились наибольших успехов.
В частности, в ОКБ-23 был создан стратегический самолет-бомбардировщик М-50 с треугольным крылом. После работы первой комиссии ГКАТ по проекту А-57 в ОКБ-23 начали разрабатывать самолёт «57» (М-57), удивительно похожий на машину Р. Л. Бартини.
После возвращения в Москву Р. Л. Бартини продолжил начатые в Сибири работы над проектами рекордных самолётов «Сталь», «Дальний арктический разведчик», самолётами-амфибиями вертикального взлёта и посадки, экранопланами, сверхзвуковыми самолётами. Он автор более 60 законченных проектов самолётов.
Помимо авиации и физики Р. Л. Бартини занимался космогонией и философией. Им была создана уникальная теория шестимерного мира, где время, как и пространство, имеет три измерения. Эта теория получила название «Мир Бартини».
В 60-летнем возрасте Р. Л. Бартини отличался внешней привлекательностью: классические черты лица, спортивная, подтянутая фигура, настоящий римлянин. И даже уйдя из жизни, «Красный барон» оставил нам великую тайну – завещание, которое нельзя вскрывать до 2197 года, когда, как писал Бартини, мир будет готов к реализации содержащихся там технически революционных идей.
По мнению одного из ведущих советских конструкторов О. К. Антонова, «Бартини – самый выдающийся человек в истории авиации… Энциклопедичность его знаний, широта его инженерного и научного кругозора позволяли ему постоянно выдвигать новые, оригинальные, чрезвычайно смелые технические предложения. Его идеи намного опережали своё время, поэтому лишь часть из них воплощалась в металл, в самолёты, но и то, что не воплощалось в металл, сыграло положительную роль катализатора прогресса нашей авиационной техники… Роберт Людвигович был смел смелостью знаний, убеждённостью своих выводов… он не боялся гибели части своих замыслов и начинал всё снова и снова…»[1].
[1] https://nic-pnb.ru/istoriya-otechestva/robert-lyudvigovich-bartini-neponyatyj-genij-sovetskoj-aviaczii/